获CNCAP五星评价众泰大迈X5究竟有

　　汽车安全是一项极其专业且复杂的学科，对于普通消费者而言，第三方检测机构进行的碰撞试验结果是消费者了解一款车安全性能最直接也是最简单的渠道。从上世纪七八十年代开始，欧美等发达国家便组建了相关权威机构并对市场上的新车进行碰撞安全性能测试，这一测试叫做新车评价规则，简称NCAP。目前，全球共有包括美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国C-NCAP、澳大利亚A-NCAP、日本J-NCAP、韩国K-NCAP以及拉丁美洲的LatinNCAP等在内的评价机构。

　　中国C-NCAP究竟有多大的含金量

　　中国新车评价规程暨C-NCAP成立于年，是中国汽车技术研究中心在充分研究了欧洲E-NCAP碰撞标准基础上建立的。为了不断提高测试标准，十年来C-NCAP标准已经经历了三次重大完善和升级。

　　现行的《C-NCAP管理规则（年版）》在正面%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验的基础上增加了座椅鞭打试验。与此同时，该规定将五星安全评定的标准从原来的52分提高至54分，评分标准更为严格。C-NCAP是目前中国最权威、最专业的汽车安全性能评价组织，其标准的严苛程度与美国IIHS、欧洲E-NCAP共同位列全球前三的领先位置。在如此苛刻的标准下，很多合资车也无法达到五星安全的评定。

　　同期自主SUV第一大迈X5获C-NCAP五星安全评定

　　年12月28日，中国汽车技术研究中心公布了最新一批车型C-NCAP碰撞试验结果，大迈X5以56.4分的高分获得版C-NCAP五星安全评价，并成为该批次自主SUV车型中的第一名。

　　在正面%刚性碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞以及座椅鞭打试验四大主要测试项目中，大迈X5的各项被动安全系统均展现出了优异的表现，最大程度的保证了车内假人的安全。

　　超高标准安全设计打造五星级全面保护

　　在设计之初，大迈X5便严格按照“五星级安全”标准打造了超高标准的被动安全体系。大迈X5采用5H高强度笼式车身结构，在车顶、车底、两侧车门框架、车头等主要车身结构上使用H型组合高强度材料，高强度及超高强度钢用量达到60%。与此同时，大迈X5车身结构还采用了高效碰撞力传递路径和碰撞吸能缓冲区域的设计。碰撞发生时，合理的碰撞力传递路径使吸能区溃缩，保证乘员舱空间不致发形，从而有效的保护车内乘客的安全。

　　大迈X5的转向管柱采用了压溃吸能式设计，在受到外力撞击后可溃缩吸能；方向盘骨架的设计也充分考虑了安全性能，对头部、胸部撞击位置的刚度进行适当调整，最大程度的降低对乘客的二次伤害。

　　与此同时，大迈X5还配备了前排双气囊、前排侧安全气囊、前后头部一体式安全气囊及预紧限力式安全带。

　　在碰撞发生时，预紧限力式安全带能够最大程度的束缚乘客，延缓冲击的时间，配合安全气囊的适时打开，为乘客形成最关键的安全防线。

　　全方位主动安全避免危险发生

　　车辆的安全配置分为主动安全和被动安全，C-NCAP测试的是车辆的被动安全，也就是车辆在发生碰撞事故时对成员的保护程度。而对于我们来说，一辆安全的车应该拥有避免事故发生的能力。因此，车辆的主动安全就显得更加重要。

　　因此，在主动安全配置方面，大迈X5还配备了ABS+EBD、BOS刹车优先系统、ESC车身稳定控制系统、PBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、HLA坡道辅助系统等一系列主动安全技术，为用户提供了全面有效的安全呵护，最大程度的避免危险的发生。

　　ABS：紧急制动时可进行高频度点刹，防止制动抱死，有效缩短刹车距离。

　　EBD：根据制动时轮胎摩擦力的不同，自动调节前、后轮的制动力分配比例，提高制动效能，防止车辆跑偏、侧滑、甩尾等。

　　BOS刹车优先系统：紧急情况下，如同时踩下油门踏板和制动踏板，系统会优先识别制动信号，即使油门踩到底，仍然能通过踩下制动踏板将车停下。

　　ESC车身稳定控制系统：通过全车多项传感器，实现车辆电脑控制四轮的制动力，在危险行驶情况下，帮助车辆保持在安全的行驶轨迹上。

　　PBA刹车辅助系统：当紧急情况下踩刹车但踩踏力不足时，PBA立即把制动力增至最大以缩短紧急制动距离。

　　TCS牵引力控制系统：根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象。

　　HLA坡道辅助：当驾驶员在斜坡上松开制动踏板并踩下加速踏板时，可防止溜车；在坡道上松开制动踏板后自动保持制动力。

　　安全是永恒不变的主题，也是消费者对车辆性能最基本的诉求。大迈X5在碰撞测试中获得五星安全评价，并成为同批次自主SUV车型中的第一名，不仅体现了大迈X5超高标准的安全设计以及卓越的产品品质，同时也进一步体现了众泰大迈“专研需求”的核心理念以及为中国老百姓打造高品质好车的不懈追求。

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