中国古代大工程之丝绸之路十

全球远洋贸易航线示意图

随着科学技术的进步和财富的积累，为追求更高的远洋运输效率，直接沟通各大洋的人工运河相继开凿，优化与完善了全球远洋贸易航线，奠定了现今远洋贸易航线的格局：

苏伊士运河

苏伊士运河，位于埃及东北部，于公元年建成通航，全长公里，呈南北走向，两段海拔高度差仅25厘米，无需船闸等辅助设施便能实现船舶直航，连通着地中海与红海，是欧洲、亚洲以及非洲之间的交通枢纽，也是亚洲和非洲的分界线。

大航海时代开始，大西洋与太平洋之间的贸易航线基本上是绕行非洲南段的好望角，随着苏伊士运河开通，直布罗陀海峡和苏伊士运河航线成为大西洋与太平洋之间最短的航线，极大地缩短了航运里程和航运时间，被誉为“东方的伟大航道”。

巴拿马运河

巴拿马运河，位于中美洲巴拿马国中部，于公元年建成通航，全长82公里，呈东南至西北走向，两段海拔高度差有26米，需要船闸等辅助设施实现通航，连通着太平洋与大西洋，是南北美洲的分界线。

自大航海时代开始，北美洲国家的大西洋与太平洋之间贸易要么走陆路，要么走海路绕行南美洲南端的麦哲伦海峡，十分不便。随着美国人主导的巴拿马运河开通，极大地缩短了美洲特别是美国的东西海岸之间的航程，同时也极大地缩短了大西洋与太平洋之间的航行距离，具有重要的战略价值，被誉为“世界桥梁”。

随着全球海上贸易航线，即升级版的海上丝绸之路，进一步完善与优化，各国之间的政治、经济、文化等方方面面交流日趋频繁，中国封闭的大门逐渐被打开，无论是被动的还是主动的，逐步融入进这一变革的世界当中，迎来了数千年未有之变局。

中国经济格局变迁示意图

自第一次鸦片战争战败，满清政府被迫并割让香港岛，开放上海、宁波、厦门、福州和广州五处通商口岸，近代中国被迫开放的口岸城市总共个，另有青岛（胶州湾）、旅顺（旅顺口）、威海（威海卫）、大连（大连湾）、香港和澳门六处租借地，主要分布在珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东南沿海地区，基本上囊括了中国经济最为发达的城市与区域。

长三角地区以及长江中下游流域由于长江航运的便利，以及优越的地理位置，成为海外远洋贸易与国内贸易之间的枢纽和中转站，客观上带动了长江中下游城市群的发展与繁荣，当时的重庆、汉口、安庆、南京和上海并称为长江五虎。其中上海作为远洋商业贸易中心，逐步发展成为远东第一大城市，被誉为“东方纽约”，而作为内地贸易中转枢纽的武汉紧随其后，随着汉阳铁厂、兵工厂的开建以及京汉铁路的开通，进一步发展壮大，被誉为“东方芝加哥”

除了发达的内河航运，国外早已普及的火车逐渐为国人所接受，国内铁路建设迎来了大发展时期，奠定了近现代中国铁路网络的格局：

京奉铁路

京奉铁路，前身是唐胥铁路，由唐山至胥各庄，于年建成通车，最初由骡马牵引，后经天津，向西延伸至北京，向东北延伸至奉天，于公元年竣工通车，全长公里，是华北地区通往东北地区的铁路动脉，也是今京哈铁路的重要组成部分。

京汉铁路

京汉铁路，北自北京，经郑州黄河大桥，南至武汉汉口，于公元6年竣工通车，全长公里，是中国第一条南北铁路大动脉，也是今京广铁路北段重要的组成部分。

沪宁铁路

沪宁铁路，东自上海，途经苏州，西至南京，于公元8年竣工通车，全长公里，取代京杭大运河成为太湖地区的交通干线，也是今京沪铁路的重要组成部分。

京绥铁路

京绥铁路，即京包铁路，前身为詹天佑所设计的京张铁路，东自北京，西至河北张家口，于公元9年竣工通车，是首条由中国人自行设计和修建的铁路，之后向西延伸，经大同、归绥至包头，是通向中国西北地区的铁路干线之一。

陇海铁路

陇海铁路，前身为汴洛铁路，东自汴梁，西至洛阳，在郑州与京汉铁路交会，于公元9年竣工通车，全长公里，之后向东西两个方向延伸，向西经西安延伸至兰州，向东经徐州延伸至海州，直到公元年才全线建成通车，全长公里，将西北、华北和华东地区串联在一起，是中国东西方向的交通大动脉，也是今陇海铁路的重要组成部分。

津浦铁路

津浦铁路，北自天津，经徐州，南至南京浦口，在徐州与陇海铁路交会，于公元年竣工通车，全长公里，取代京杭大运河成为中国东部的南北交通干线，也是今京沪铁路的重要组成部分。

粤汉铁路

粤汉铁路，北自武汉，经长沙，南至广州，跨越晚清、北洋和民国三个时代，历时36年才建成，于公元年竣工通车，全长约公里，取代灵渠成为华中与岭南之间的交通要道，将长江流域与珠江流域串联在一起，也是今京广铁路南段重要的组成部分。

随着国内各条铁路相继开通，一大批铁路沿线的新兴城市纷纷崛起，如京汉铁路上的石家庄、郑州、信阳，津浦铁路上的济南、徐州、蚌埠，尤其是陇海铁路与京汉铁路交汇的郑州，以及陇海铁路与津浦铁路交汇的徐州，成为全国名副其实的铁路交通枢纽，其政治、经济、军事以及战略地位得以大幅度地提升。

四通八达的长江内河航运网络，快捷的铁路运输网络与成熟的国外远洋航线对接，构成了一条方便快捷的海陆交通运输网络，奠定了当今国内与国际间远洋商贸的基本格局，是海上丝绸之路和陆上丝绸之路的延伸与升级，只不过这个过程对于包括中国在内的所有亚非国家而言是被动的、痛苦的，甚至是有失国格和民族尊严的。

未完待续。

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