电混四驱届的美洲狮,长城汽车全新Hi

综合比较了一圈，在今年的汽车品牌里，出手最重磅的就是长城汽车了，前不久看到官方发布消息，有一款叫做枭龙MAX的哈弗新车即将上市，这款新车所搭载的全新电混四驱技术Hi4成功引起了我的注意。

说到混动，除了双田之外，自主混动中最强的就是长城汽车和比亚迪，但这些主流混动之间互相比拼的重点其实一直都聚焦在两驱混动方面。原因很简单，虽然四驱混动很好，但是因为价格问题一直叫好不叫座，譬如比亚迪的电混四驱就比两驱要贵出6万多元，这也使得电混四驱一直比较受冷落。但是随着长城汽车全新Hi4技术的到来，比亚迪和长城汽车恐怕就不在同一竞争维度了，因为全新Hi4采用了前后轴各一个电机的全新构型，会比常规的电混四驱车购买门槛更低，仅凭这一点，就足够赢得一个先发优势。

但其实，这才仅仅是全新Hi4的“诚意”之一，因为它还将四驱技术拉升了不止一个层级。得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，全新Hi4可依托电机旋变对车速的高精度的感知，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。此外还创新设计了两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，能满足用户全场景的驾驶需求。

简单来说，就是想去哪儿开就去哪儿开，想怎么开就怎么开，因为它能实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障你在任何出行场景都能灵活匹配到最优的工作模式。

举个最简单易懂的例子，如果在爬山的场景下，全新Hi4就是能直接抵达山巅的美洲狮，轻轻松松驾驭坡度30以上，深沟高坎的路面都不在话下。丰田混动就好比山肩的豺狼，平时出行还好，坡度一陡就要发愁，只能承受坡度25以下的碎石路段，而比亚迪更像是山腰的羚羊，只能勉强通过坡度18度以下的土路，在砂石路面极易沦陷，至于奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸则与以上三者相去甚远，所以论综合水准，全新Hi4以绝对实力胜出。

当价格优势+技术优势合二为一，全新Hi4应该是没有什么对手了，不多说了，就等新车！

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