试驾了这款国家级选手,我决定放弃Mode

每个人在买车之前都对车有过幻想，外观要美、空间要大、乘坐要舒适等等，可真正到了要选车的时候可没那么容易，除了各方面考虑，还有传统燃油车和新能源车的抉择。随着新能源逐步全球化，也有越来越多的消费者选择了新能源车型。那么对于新能源车型的选择，消费者们会在意哪些点呢？本期车主访谈我们找到了刚刚提车成为ER6车主的刘先生，不过在成为ER6车主之前，刘先生的心仪车型其实是特斯拉Model3，最终实际试驾体验多维对比后，刘先生毅然放弃了Model3而选择了ER6，或许从他的购车经历中，我们能得到一些启发。

刘先生今年26岁，就职于一家广告公司，在计划考虑购入一辆纯电动汽车时，第一个就想到的是特斯拉Model3。正好身边有朋友是Model3车主，刘先生也特意借来做了一次从北京到河北的试驾体验。这次试驾体验也让开惯了传统燃油车的刘先生产生了新能源车的各方面配置、动力并不亚于燃油车的想法，甚至在用车成本更便宜，但缺点也有一些，特别是刘先生对车辆的续航里程非常在意，当续航掉了超过一半后心中就开始不淡定了。

一次偶然的机会，刘先生在网上看到ER6的宣传，km超长续航让刘先生对ER6产生了浓厚的兴趣，在试驾之后，基本就确定了心中想要购买ER6的想法。借着此次车主访谈的机会，我们也想邀请刘先生从一个用户的角度来谈谈驾驶这两款车的感受。

关于两款车续航方面的一些感受

作为一个注重续航里程的车主，首先刘先生聊到的就是车辆的续航，“第一次驾驶ER6，我开了大概有公里的样子，我那时主要是想看看这款车的掉电速度，所以有特别留意仪表盘，我记得很清楚，几乎表显续航和实际续航是1：1的，当然跑的不是特别快，大概90公里的速度巡航，也是这次试驾体验给我留下了深刻的印象，ER6也不愧为它宣称的12.2kWh同级最低百公里电耗。”

“我觉得这样的续航表现是超过朋友那台Model3长续航版的，那台长续航版Model3的NEDC续航是公里，我当时想着买一台续航差不多km以上的纯电动汽车，所以特斯拉就直接成为了我的首选，不过我上次开了试一下，感觉它掉电非常快，特别是在堵车的时候，明显感觉耗电速度比之前更快更严重。但ER6不一样，km的续航同样足够满足我对车辆续航的要求，而且ER6的电量非常扎实，给了我驾驶它出远门的底气。”刘先生补充道。

ER6拥有本土化优势

接下来说第二个感受，刘先生直言,国产车在本土化方面做的真的好！尤其是地图，ER6的车机地图导航界面和信息都非常清晰，14.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表显示效果非常好。而Model3取消了仪表盘，并没有标配HUD抬头显示功能，只能通过中控屏看到行驶数据，这让像刘先生这样开惯了传统车的车主使用起来非常不习惯。

还有就是Model3的中控台上没什么按键，几乎所有功能都集成在大屏幕上，大屏左侧集中显示剩余电量、时速、里程表等重要信息，右侧上方为导航界面，下方为多媒体功能的显示。但由于物理按键过少，后视镜、方向盘调节功能被集成在大屏的二级菜单内，不便于操作。

智能功能方面，Model3提供高级车载娱乐服务，包含卫星视图和实时路况显示的车载地图、互联网浏览器，并支持通过车载流量播放网络音乐、网络视频，但并未开放大量第三方软件的下载，也不支持车机和手机的互联。

而ER6搭载的是全新互联网汽车智能系统3.0-PRO（基于AliOS的斑马智行解决方案），集成AI智能主动交互语音、个性化大数据导航、IoT手机远程车控、智慧出行云娱乐、智联生态云服务等功能。除此之外，ER6还有更多业内罕见的黑科技：SKYEYE天眼系统，可以刷脸启动车辆，用户只要坐上驾驶位，系统就会自动进行面部识别，使用非常方便。

刘先生对车辆的主动安全辅助系统非常注重，平时对智能辅助系统也颇有研究，在决定购买ER6时，刘先生查询资料得知，ER6上面搭载了非常多的智能黑科技，诸如ALL-TIMESAFETY全时主动安全辅助系统、AIPilot智能驾驶辅助系统以及ARDriving车道级实景导航等配置，无论是开高速还是遇到拥堵，都让人非常省心，并且ER6还提供了高清°环景影像这样的越级配置，给出行增加了更多安全保障。

在看看Model3，自动化驾驶方面，不可否认的是Model3确实做得很出色，它搭载了包括自动辅助导航驾驶、自动泊车、自动辅助变道、智能召唤功能在内的Autopilot自动辅助驾驶，全系标配先进的完全自动驾驶硬件，不过要想实现完全自动驾驶，还需要选装5.6万元的FSD模块。

ER6的做工和质感更加出色

“ER6的内饰设计可以说是完全长在了我的审美上”，刘先生在谈到ER6的内饰设计时激动说道。ER6的内饰采用了圆润饱满的软包设计，用料也非常讲究，一些经常会触碰到的位置都采用珍珠珠光皮质、软质搪塑工艺等触感柔软舒适的材质，无论是视觉观感还是实际触感都非常令人满意，这绝对在同级车中是数一数二的。

而Model3的内饰相对采用极简设计，IP台除了方向盘和大屏几乎没有其它元素，不同材质衔接的部分还有一些细缝，做工略显粗糙，这方面也在网上被很多车主吐槽过。

在乘坐体验上，长期在电脑前工作的刘先生其实腰不太好，ER6的座椅造型按照人体工程力学打造，靠背采用了1mm孔径的全打孔工艺，具有优异的透气性，让用户长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛。相比之下，Model3的座椅在舒适度上就有点欠缺，也有可能是因为特斯拉是美国品牌，美洲人和亚洲人体型上存在差异，所以座椅的包裹性不太好。

在车身尺寸方面，ER6虽然定位为紧凑型轿车，但车身尺寸更接近中型车，长宽高为**mm，轴距为mm，车身长度已经超过了定位中型轿车的Model3。

储物空间方面，ER6搭载一个容积近2L的下沉式储物平台，可以同时容纳纸巾、小包等物品，空间利用率特别高。同时还拥有一个L的超大后备箱，支持后排座椅整体放倒，同时还保留了备胎空间，要知道很多纯电动汽车上，为了腾出更多的空间给电池包，都是没有备胎的，这一点也让刘先生对ER6有了更多的好感。

最后刘先生还告诉我们，原本买车预算是25万左右，想着Model3的话，标准续航升级版官方指导价29.18万元，咬咬牙是可以买，但续航里程只有km，想要更长续航就只能选择34.万元的长续航后轮驱动版或者41.98万元的Performance高性能版，续航里程分别为km和km，续航是够用了，但价格也更高，显然让刘先生陷入了纠结当中。

而ER6的三款车型补贴后官方指导价16.28-20.08万元，续航里程同样都是km，价格也比刘先生的购车预算还要低上不少，多出来的部分还可以给全家组织一次旅游，岂不美哉。

相信这一次刘先生在买车的各方面抉择，可以给到大家一定程度的参考，可以根据自己的喜好和预算方面，来选择一款适合您的车。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/6810.html