航运动态马士基冷藏箱运输能力仍然领先

尽管地中海航运公司（MSC）于今年1月份取代马士基成为全球第一大集装箱运输承运人，但马士基冷藏集装箱运输能力仍然领先于MSC。根据Alphaliner的数据，马士基艘船舶上约有,个冷藏箱插头，而MSC的艘船舶有,个冷藏箱插头。

据Alphaliner表示，马士基在冷藏运力方面的领先地位归功于其年对HamburgSüd的收购,并指出许多船舶都是为面向拉丁美洲的冷藏贸易运输建造的。CapSanNicolas级10,标准箱船舶配备了2,个冷藏箱插头，这一数字仅次于拥有2,个冷藏插头的CMACGMJaquesSaade系列更大的23,TEU以上集装箱船舶。

根据数据分析，欧洲承运人的船舶冷藏运输能力所占比例明显高于20%，而亚洲竞争对手最多只能提供17.5%的冷藏运输能力。

就集装箱总体运力而言，MSC通过对二手船运力进行大规模扩充以后，于今年1月初取代了其2M合作伙伴马士基，集装箱运力位居全球船公司运力排名首位，稳居运力排行榜首25年的马士基遗憾排名第二位。自年8月以来，MSC已“收购”约艘、约为,TEU的二手船舶。据Alphaliner的数据显示，目前MSC的运力为4,,TEU，而马士基的运力为4,,TEU。

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