十问十答评美式豪华主编体验林肯飞行家太

奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这三位老将在百万级的豪华品牌中大型SUV市场已厮杀数十年之久，颇有三分天下之意。如今，时代不同了，沃尔沃XC90，凯迪拉克XT6曾想凭着低价错位竞争，但均铩羽而归。

年，市场风云再起，美系百年豪华品牌林肯带来了全新的“Aviator”飞行家，跨世纪经典品牌强势入局。那么，这位勇于开拓创新的飞行先锋能成为无惧任何挑战的美国英雄吗？

嘉宾介绍

曾从智，太平洋汽车网高级主编，十余年全球车评经历，主导评测超过款车型，太平洋汽车网编辑部“最具权威”车评人之一。下面，我们就以曾主编的第一视角走进全新林肯飞行家。

１、林肯飞行家的设计可以配得上“最美中大型豪华SUV”之名吗？

我们先把时间倒退到年，林肯曾经短暂地在四年的时间里生产过第一代Aviator，彼时的美国中大型SUV又高又宽的车身相当虎实，但在细节上却缺乏亮眼的设计元素。

到了年，重磅回归的全新林肯飞行家已然脱胎换骨，设计上我最喜欢的有三点：一是悬浮式车顶和力量感十足的平直腰线带来的优雅美感；二是大面积星辉式前进气格栅；三是相当“豪奢”的内饰。

逐一来说，飞行家的侧面线条十分流畅，车顶从A柱开始缓慢向下延伸，在尾部时逐渐收敛，底部的腰线变成逐渐上扬，加上中间平直的贯穿腰线，呈现出了一种飞行的优雅姿态。现在中大型SUV均在秉承高与大，立足于力量感的呈现，林肯则是大刀阔斧改革，把这么宽的车身造的很修长，大有“以柔克刚”之意。

回到车头，星辉式前进气格栅也就只有美国人能造的出来了，但它又不同于以往美国车规规矩矩、方方正正的造型，在牌照框上面小小的凹进去一块，一下新潮的感觉就出来了。

林肯飞行家的内饰绝对是美式“豪奢”的典范，实木、金属、真皮、钢琴烤漆，林肯几乎把现在市面上绝大部分内饰材质都用上了。关键它的拼接组合丝毫不会让人觉得有违和感，横平竖直，整个中控连接通道又宽又大，木板与皮质不惜成本大量铺设，实在“豪横”。

2、全系都是3.0T+10AT，林肯飞行家动力上有什么独门秘籍？

在2.0T的席卷浪潮中，X5、Q7、GLE等车型通通未能幸免，所幸，林肯飞行家还是全系标配3.0T发动机，两个字，真香。

虽然从税费以及环保的角度我们不难理解车企用2.0Ｔ发动机逐步替代3.0Ｔ发动机的良苦用心，并且现在2.0L的发动机已经能依靠涡轮压榨在性能上与3.0L发动机相抗衡，但在这么大的车身上，2.0T发动机是远远达不到3.0T发动机的厚重感与从容感。

我们就拿林肯飞行家的驾驶感受来说，3.0TV6的发动机起步就给人一种动力深不见底的感觉，相当澎湃，我完全不需要去注意档位及转速，动力一直绵延不断地输出十分畅快。

3.0T的发动机还有一个好处，强大的动力储备能很好地掩盖住涡轮介入时的突兀感，我的整个加速过程就是很线性地提速，稍微深踩点变速箱一降档，发动机轰鸣的咆哮绝对是2.0T无法体验到的。

另外，现在汽车的变速箱档位也是越做越多，9AT/10AT在豪华品牌上已经普及，但如果动力不足，扭矩不够，档位多的变速箱反而会时刻想要去换挡，企图让车辆在动力和油耗之间寻找到一个平衡点，其实驾驶的平顺性是被打折的。

飞行家这套3.0T+10AT的动力搭配完全没有这个问题，发动机与变速箱两方面的宽容度都很够，车速刚到60km/h变速箱已经升至10档，我用换挡拨片降回四档，车辆也完全可以承载。高宽容度就会让它在平路上更平顺，在山路上更容易控制发动机的转速，对整个驾驶体验的提升帮助很大。

3、体型如此魁梧的林肯飞行家，开起来会像“开船”一样吗？

从体型到动力，林肯飞行家都是彻头彻尾的“美国车”，那它开起来会不会也像老牌美系车一样摇摇晃晃像开船一样呢？

先看底盘，林肯飞行家是从林肯大陆的轿车底盘上开发而来，采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，再配合适时四驱系统，走的是纯舒适取向的路线。

悬挂方面，本次体验的林肯飞行家尊雅版采用了CCD自适应悬挂，依靠遍布车身的12个传感器时时监控车身动态，快速准确地调节减震器的软硬程度，进而过滤掉不平整路面，显然，林肯既想让前座的驾驶者面带微笑，又想让后座的“机长”彻底放松。

在飞行家的行政版及总统版上，林肯加入了跟奔驰S级类似的AirGlide空气悬架，最核心的地方是把传统的螺旋弹簧替换为空气弹簧，以便精确地调节缓震所需气压。道路预判功能通过前置摄像头可以探测到前方15cm的里面情况，并能分辨出-2~20cm的坑洼、减速带等，车辆就能提前调整高度。因此，更高的路面适配性让飞行家不再需要追求一味的软，也就不会导致开起来飘飘忽忽的。

此外，与很多车型“哪个模式都差不多”的窘况不同，林肯飞行家标准/节能/运动/防滑/复杂路况五大模式会对动力输出特性、转向特性、悬架行程、悬架吸振特性都进行改变，可玩性极高。

归结而言，林肯飞行家的驾驶风格依旧是：从容。这是对动力性的自信，对循迹性的自信，对底盘滤震性的自信，它能自动地帮你完成与路面的交互，让你无需较劲，还能让你感受到一台2吨多的巨兽正在你的指挥中向前奔驰。

4、都说林肯是百年总统座驾，飞行家的舒适性担得起这个名号吗？

飞行家的驾控感受令人满意，乘坐的舒适性更是超越期待。上文所讲的底盘悬挂是对于乘坐舒适性的第一重保障，这第二重，则是整车的NVH隔音静谧性开发。

林肯的豪气范儿再一次得到淋漓尽致的体现，对于NVH隔音降噪几乎“无死角全覆盖”的保障，行驶途中的风噪和路噪都能被有效降低，只有些许的引擎轰鸣声被传进车内，丝毫不恼人。

林肯飞行家的这些隔音套件中ANC主动降噪系统是绝对的精髓，它在通过麦克风采集噪音，计算分析后，发出一个与噪音声波幅度与频率等同，但是相位相反，相差°的声波信号，这个信号经过车载录音机功能放大，最终由车载喇叭播出来，与噪音信号叠加后，噪声就会相互抵消，从而达到静音的目的。

车内有了绝佳隔音，当然还少不了美妙的音乐，林肯飞行家的另一大秘密武器就是配备了哈曼集团旗下顶级的RevelUltima3D沉浸式音响系统。林肯不只单单配备了顶级音响，“堆砌”了足够多的高品扬声器，最惊人的，是它对于整个车内声场的开发。

林肯飞行家尊雅版采用了14个扬声器互相配合，形成了3D环绕效果，而行政版及总统版更是拥有多达28个扬声器，不管你是不是“乐迷”，飞行家的座舱就是一个近乎完美的交响乐舞台。

试想一下，你的周围是车水马龙的城市喧嚣，而你所处的，则是一块世外桃源般的净土。

5、林肯飞行家座椅真的有传说中的那么厉害吗？

在业内，早就听说林肯车型的座椅舒适性首屈一指，飞行家果然也没让我失望。腿托、座垫、腰部、背部、头枕，林肯的20向电调座椅做到的就是令你身体与椅面接触到的每一个地方都能进行调节，拥有独一无二的专属舒适坐姿。至于常规的座椅通风、加热，自然是全数配备。

另外，飞行家的行政版和总统版座椅可是能达到30向可调，行业内绝无仅有。

在座椅皮质方面，林肯飞行家全系均采用由Trevino出品等级最高的北美洲公牛头层皮，其中Nirvana高级皮质极大程度保留了真皮的丰满质感，称得上是一款“会呼吸的皮质”。

林肯的美式豪华在用料上下起“狠手”来，真是毫无抵抗力。

6、林肯飞行家有哪些领先的安全科技？

在我们谈论那些电子主动安全配置之前，有必要先

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