乌克兰恐龙运输机修复上天,比运20还大,

作者：虹摄库尔斯克

2月10日，一架安-22“雄鸡”战略运输机在乌克兰修复后涂装一新飞上蓝天，这是乌克兰安-22运输机复苏计划中又一架修复完毕的运输机。

安-22和世界上最大的战略运输机安-“梦幻”虽然只差了一个“5”，但却是完全两种不同样式的运输机，不过共同都有一个“最大”的头衔。安-“梦幻”是众所周知的世界最大运输机，而安-22“雄鸡”则是世界上最大的涡桨运输机。

这种带着4个台发动机8具巨大反转螺旋桨的运输机，载重能力甚至超过了美国的C-17“环球霸王”战略运输机和中国的运-20“鲲鹏”战略运输机，要知道后面两者都是涡轮风扇发动机的顶尖运输机，而苏联时代安东诺夫设计局用螺旋桨把比C-17和运-20还要大的家伙送上天，可见红色帝国的暴力审美观和技术实力！

图片：2月10日，乌克兰安东诺夫设计局又修复一架安-22运输机，这种巨大的运输机比运-20还大。

安-22是人类有史以来制造的最大的一种螺旋桨运输机。年由苏联著名的安东诺夫设计局开始研制，年2月首次试飞，年投入批生产，年开始交付使用。但是这种运输机只生产了85架，就于年停产。

当然，与安-运输机只造了一架相比，85架安-22运输机在很长时间里都承担起了苏联空军战略运输的大梁，即使后来的伊尔-76喷气式运输机也不能够撼动安-22在某些重要运输任务中的地位。

图片：修复后飞上蓝天的安-22运输机。

安-22运输机是当年唯一可以运载苏军T-62主战坦克的军用运输机，仅从最大起飞重量吨，最大载重量80吨，最大航程1万余公里这些技术参数来判断，妥妥地称得上是一架战略运输机。要知道，伊尔-76和后来的运-20都是吨级起飞重量的运输机，载重只有60吨左右。

图片：安-22运输机与人的对比。

图片：看看运-20和安-22在世界运输机领域中的排名（feel的小步舞曲绘制）。

当然，在苏联解体后，这些运输机也分给了各加盟共和国，而安东诺夫设计局却留在了乌克兰，成为了乌克兰军工领域的镇山法宝。

年11月，乌克兰正式同意安-22军用运输机对外出口。在此前，安东诺夫设计局自行组建的民用航空公司，就已经在使用安-22运输机给各国运输特殊货物。

比如，年10月27日至31日期间，安东诺夫航空公司的一架安-22飞机在马德里-巴格达-马德里航线上成功执行了两次飞行，为西班牙国防部运送直升机和零部件。由于安-22运输机的货舱高达4.4米，所以运输过程中可以将拆了旋翼的直升机直接送进去。

图片：安-22运输机为西班牙军队运输“美洲狮”直升机。

为西班牙的这次运输，标志着乌克兰安-22运输机重新进入商业运输领域。

安东诺夫航空公司第一副总裁维塔利·肖斯特说：“我们很高兴地宣布，经过定期维护后，安-22重新进入了大型航空运输的商业市场。几十年前，安-22运输机的出现开启了宽体运输机的时代。这架飞机仍然是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机，其服务在全球空运市场上仍有需求。”

仅仅一个月不到，乌克兰就批准了这种大型运输机的出口，当然要重新制造安-22是不可能的，只能够是对苏联时代留下来的老运输机进行翻新。

图片：苏军SA-4野战防空导弹发射车从安-22运输机上驶出。

不过，乌克兰媒体对于安-22运输机的出口并不表示乐观，特别是过去最可能购买这种战略运输机的中国已经有了国产的运-20运输机，安-22运输机的吸引力几乎为0.

因为，虽然安-22运输机的载荷超过了运-20，也有一系列的优点，但却并不适合现代军事领域。对于战略运输飞机来说，载荷只是关键指标之一。虽然安-22的最大载荷是80吨，但作为涡轮螺旋桨飞机，安-22的巡航速度只有公里/小时，而使用喷气式发动机的现代运输飞机的速度一般在公里/小时左右，这意味着安-22的飞行速度慢很容易造成军事行动的延误。

图片：安-22奇特的正面形象。

此外，安-22的实用升限只有米，远低于运-20的上万米，其高空飞行是比较困难的。这就意味着，飞得越低，空气密度越大，阻力越大，飞机消耗的燃料也越多，运行经济性就越差。这也是为什么在安-22之后，苏联军队放弃了发展大型螺旋桨运输机的原因。

从这些缺点来看，安-22作为一种现代军用战略运输机的价值是非常有限的，其涡轮螺旋桨发动机对其性能的改进也是有限的，乌克兰只能够在商用领域发挥一下安-22的作用，对于军队来说，是不太可能进口这种飞机的。

图片：中国运-20虽然运载量不如安-22，但是在其他方面却远超安-22这种年代的老飞机。

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