都说大众安全我们已途观为例,谈谈汽车安全

小时候总能听到这样一句话，大众钢板厚，特别安全。丰田钢板薄，不安全。当从事汽车行业以后才发现，那些老司机说的不完全对。一辆车的安全不能只靠表面的钢板，更重要的是车身结构设计和车身防撞强度等综合下来的结果。我们以美国权威安全碰撞测试机构“IIHS”为例，来谈谈在中国卖得很好的大众途观是否安全。

IIHS全称InsuranceInstituteforHighwaySafety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。

IIHS着重强调前端侧角碰撞（offsetcrashtest），并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀G（Good），良好A(Acceptable)，及格M(Marginal)差P(Poor)四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。

我们选择了款大众途观L和款大众途观进行新老车型对比分析。以IIHS着重强调前端侧角碰撞，也就是我们习惯说的前方25%碰撞测试，这个测试对车辆安全强度提出了很高要求，有一定的说服力。

灰色为13款途观，很明显看到轮毂已经侵入驾驶室空间，A柱变形，车门受损严重，已经错位，打开比较吃力。蓝色为18款途观L，轮毂轻微入侵驾驶室，A柱没有变形，车门轻微受损，有轻微错位，但自行打开也不乐观。18款途观L相比老款进步明显，不过车门受损，影响正常打开，算不上优秀。

灰色为13款途观，A柱下方车身骨架已经严重变形并且入侵腿部空间，车内塑料饰板也已经变形，并且有后移的迹象，车内驾驶员受伤在所难免。蓝色为18款途观L，A柱下方车身骨架有很轻微的变形，不过车内空间没有受到影响。从这两张对比图能看出，18款途观L相比老款在安全上提升了一个等级。

18款途观L没什么可说的。13款途观就比较惨了，腿部空间侵占很严重，没有膝部气囊的保护受伤严重，尤其是脚踝部分，能够看到明显变形。

下图上部为13款途观，在撞车过程中，假人的头部几乎没有接触到正面安全气囊，然后滑向左边转向A柱，头部狠狠的撞向门板，侧气囊也没有对假人得到应有的保护，假人很不乐观。下图下部为18款途观L，假人的头部向左明显倾斜，庆幸的是头部全部撞击在气囊上，受伤比较轻微。

18款途观L相比于老款进步非常明显，很好的抑制了碰撞之后侵占驾驶员空间，新的前气囊对驾驶员很好的保护。虽然IIHS给了全部优秀的水平，但是我个人还是很不满意的，前车门和车门连接处有受损，一定情况下影响正常开门。

（两车为相同的IIHS25%碰撞测试）

这里有人觉得我过于严苛，其实很多成员受伤都是来自二次伤害，比如撞车后起火，或者后车的追尾。在第一次事故中，能够迅速离开车内是很有必要的。你受了伤车门还不能正常打开，会有潜在危险。图上是17款本田CRV，很明显看到在碰撞入侵距离和车门受损情况，17款本田CRV才能算是优秀，车门完全可以正常打开，为第一时间离开事发现场争取了时间。

多聊两句，我虽然是个90后，但是年龄已经不小了，从原来买车的颜值消费，冲动消费到现在的理性消费和安全消费，尤其是安全已经占我买车的绝大部分，无论是自己，家人还是朋友，安全在我这是最重要的。一生中车辆无数，但生命只有一次。用个不恰当游戏中的比喻，“伤害再高也没有用，活着才有输出”。最后想看什么车型安全解析，在下方留言，为了安全，我会孜孜不倦。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/6428.html