以比亚迪和特斯拉为例新能源汽车在国际上的

引言

以比亚迪和特斯拉为例：新能源汽车在国际上的影响有哪些？总的来说，比亚迪是我国新能源汽车自主品牌国际化战略成功实施的典范，其国际化路径具有典型性和代表性，对我国其他实行国际化战略的新能源车企具有一定的借鉴意义。

截至二〇一九年12月31日，比亚迪的新能源汽车已成功进入到全球50多个国家，从二〇一五年开始在新能源车企中保持全球销量第一，但是在二〇一九年被特斯拉反超。其中，特斯拉的Model3车型一举成为全球畅销车型，近几年的崛起无疑对比亚迪的国际战略造成了一定冲击，对比两者的国际化路径具有一定的研究价值，本文主要从产品矩阵、目标市场、进入模式这三方面展开比亚迪与特斯拉的国际化路径对比研究。

一、关于产品矩阵的比较

产品矩阵作为企业国际化路径选择的第一步，通俗来讲就是产品的定位与分类，它直接影响了国际化路径后续的其他选择。

（一）比亚迪的产品矩阵分析

比亚迪的新能源汽车产品主要有乘用车和商用车两种类型，在乘用车领域包括纯电动车和插电式混合动力车两种类型，而商用车领域基本为纯电动车型。比亚迪依托的“7+4”全市场布局战略直接决定了产品的布局与定位。总的来说，比亚迪进入国际市场的产品比较简单明确，主要以新能源商用车争占市场份额，以纯电动大巴和纯电动叉车两种车型为主导力量，而新能源乘用车主要面向国内市场。

1.新能源商用车打头阵，争占国际市场份额在复杂和波动的市场供求状况下，比亚迪会及时做出动态调整，甚至可实现私人定制，来满足各类消费者的多层次需求。

2.新能源乘用车面向国内，潜在国际化比亚迪为打入私家车市场提出了“战略”，同时新能源乘用车的产品重心逐渐从纯电动向插电式混合动力转移，这主要归因于其核心的DM混插技术的创新。

其中王朝时代和e时代是现阶段最具代表性的产品，唐、秦、宋、元、e6等车型已经占据较大的市场份额，二〇二〇年即将上市的汉系列搭载长续航版的“刀片电池”，已进入二〇二〇年第二批新能源汽车推广目录。腾势是我国专注于新能源汽车领域的第一品牌，由戴姆勒和比亚迪共同出资打造。但是，现阶段的商用车主要在国内销售，未表现出明确的国际化动向。因此，比亚迪产品矩阵的特点目前表现在：以新能源商用车打头阵进军国际市场；新能源用车主要面向国内，但有国际化的趋势。

（二）特斯拉的产品矩阵分析

除了在乘用车领域主要以大众车型Model3系列争占市场，销量跃居全球第一，还向电动卡车这一新业务逐步迈进。其中，发布于二〇一七年的特斯拉半成品是特斯拉公司研发的电动半挂式卡车，特斯拉半成品的发布标志着特斯拉正式开始向非乘用车领域布局。在乘用车领域，特斯拉对其产品采用的主要是“由奢入俭”的经营模式，先推出高品质高性能的产品，建立起一定的品牌形象后，再推出大众系列产品以吸引更多大众消费者，以实现抢占市场份额的目的。

首先是针对小众人群推出高性能的高端产品，在验证电动汽车技术的同时树立起特斯拉的品牌形象，其中年推出的纯电动跑车Roadster，售价高达10.9万美元；其次是向更多相对富裕的消费者推出中高端价位的电动汽车，在实现规模化量产的同时盈利。年特斯拉推出的ModelS以及二〇一五年推出的ModelX，定位中高端，售价较Roadster明显降低，分别为7万美元及8万美元起售，销量成倍增加；

现阶段是向普通大众推出低成本经济型的大众化电动汽车，实现更大规模的量产，其中二〇一七年售价仅3.5万美元的Model3正式线下交付，它承载了特斯拉“加速实现可持续交通”的终极目标，其上市有助于产品真正进入普通大众市场，并随着产能逐步爬坡，让企业扭亏为盈。

从产品矩阵来看，比亚迪和特斯拉有明显的差异：比亚迪主要以新能源商用车进入国际市场，重点以纯电动大巴和纯电动叉车打头阵，并在新能源乘用车领域进行低端大众化的战略部署，产品定价整体较低，易被广大群众接受。特斯拉的主要产品为新能源乘用车，由高端系列逐渐向大众系列下沉，其中Model3车型受到了广大群体的追捧，成为后续开拓市场的标志性产品。

但相较于比亚迪而言，特斯拉的定价偏高，在中国的主要消费群体仍是中高端白领级别。同时于二〇一七年开始尝试电动卡车的研发试用，向商用车领域逐步推进。此处选择特斯拉大众畅销系列的Model3车型与比亚迪二〇一九年畅销车型宋pro进行产品性能上的对比，可以看出两家的产品各有优劣，具有不同卖点。

二、关于目标市场的比较

目标市场是国际化路径选择的第二步，通常来说就是区位的选择。它是产品矩阵与进入模式的纽带，也是国际化路径的关键一步。

（一）比亚迪的目标市场分析

我国大多数企业在进行国际化时，都会优先考虑进入难度较小、易生存、壁垒低的发展中国家，在形成一定的规模优势和竞争优势后再进入发达市场。在企业国际化目标市场的道路选择上，比亚迪与传统企业恰恰相反。比亚迪的产品基本上遍布全球，其中新能源汽车主要集中在美洲、欧洲及亚太地区。

就纯电动大巴而言，已在全球50多个国家和地区的多个城市运营；就纯电动叉车而言，已遍布中国多个城市，并成功进入德国、美国、巴西、日本等多个海外市场，覆盖了世界六大洲。一般而言，我国企业在进行国际化过程中，会优先选择亚非拉等发展中国家和地区，随后进入发达国家。所以说，比亚迪的新能源汽车在选择目标市场时采取的是“先难后易”的策略，这与发达国家有着较高的技术壁垒有关，同时也与企业的自身发展战略有着密不可分的联系。

（二）特斯拉的目标市场分析

目前，特斯拉的主要区位定于北美、欧洲、亚洲及大洋洲等地区，并呈现出聚焦美国，逐步向欧洲、亚洲市场扩散的趋势。从二〇一九年销售量来看，特斯拉实现全年全球电动车总销量36.72万辆，其中美国地区销售17.89万辆，占比高达48.73%；中国地区销量以4.77万辆位居第二，占特斯拉总销量的12.99%，因此中国和美国是特斯拉销量排名前二的目标市场。

本来挪威是继美国和中国的第三大电动车市场，但由于二〇一九年11月荷兰以1.84万辆的销量碾压挪威，位列第三，成为特斯拉在欧洲的最大市场。从二〇一九年销售额来看，特斯拉的四大目标市场依次是美国、中国、荷兰和挪威，这些地区的销售额占比高达75%，在未来仍有上升的趋势。随着特斯拉在中国的本土化，Model3车型有望进一步降价，这对中国市场的开拓起到了进一步的推动作用。因此，特斯拉在目标市场的选择上聚焦美国，随后向亚洲及欧洲逐步扩散，目前已在北美、欧洲、太平洋及亚太地区建立起业务线，实现产品的全布局。

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