一年摔两架,总共摔掉半个师如此灾星战机

利刃/TONE

年尚未落下帷幕，印度空军在本年度交出的成绩单就已经难看到了极点：包括分别被巴基斯坦和印度防空导弹部队击落的米格-21战斗机和直升机在内，印度今年至少已经因事故和战损折损了至少12架飞机和20名飞行员，这可以说是近二十年来最为惨烈的一年。

而在这份成绩单当中，米格-27战斗攻击机再度脱颖而出，成为了当之无愧的灾星：印度空军最后的米格-27中队在今年12月退役前，居然又力压群雄，独力创造了两个坠机纪录！

图为印度空军最后的米格-27UPG战斗攻击机，纪念涂装不能掩盖该机的低劣状况。

事实上，自年服役至今，印度空军米格-27系列战斗攻击机已因为事故、空难等原因折损共57架，足以称为印度空军的灾星之王：如果单看数字，米格-27系列战机难以和同门米格-21的架损失相提并论，但和前后引入数量超千架的米格-21不同，米格-27仅仅在印度装备不过余架，本土组装的米格-27M更只有架，这意味着印度所有的米格-27战斗攻击机足足在事故中摔掉了四分之一！

图为印度空军的米格系列战机大合照，上二和下二分别为米格-27、米格-23。

除了摔掉四分之一这个可怕的概率之外，共计57架的损失数字也异常沉重：换句话说，这相当于印度空军白白全损了两个米格-27战斗攻击机中队，这一规模也相当于中国的半个航空师，或是美国的半个航空联队。

时至今日，这款灾星战机终于要退役，从印度空军的角度来说理应是大好事。但事实并非如此：米格-27战斗攻击机退役之后，印度空军反而将陷入更大的，无攻击机可用的困境当中。

图为印度空军的美洲虎机群，它们也马上要面临发动机和机体的全面翻新。

具体来说，印度空军眼下只有米格-27和美洲虎两款飞机能够执行近距离空对地支援任务，而在米格-27战斗攻击机尽数退役的同时，同于上世纪八十年代末引进的美洲虎也必须迎来发动机、机体的全面翻新，否则也只能步米格-27的后尘。

但屋漏恰逢连绵雨，美洲虎攻击机换装美国霍尼韦尔发动机的计划就偏偏砸在了印度斯坦航空手里，贪得无厌的斯坦航空尝试压缩霍尼韦尔发动机的整合报价，最终气得美国人把发动机本体报价加高了整整一倍。

图为坠毁后被作为零件贡献者的印度空军美洲虎攻击机。

而无论是新购置战斗攻击机，还是下令由不靠谱的印度斯坦航空设计制造类似产品，印度花费的时间恐怕都要以十年为单位；而在印度空军现有的各式战机当中，要想简单找出米格-27这种便宜耐用的替代角色已经绝无可能，价格上亿美元的阵风也好，造价数千万美元的苏-30MKI也罢，用来执行刀尖舔血的对地支援任务无疑都太过于奢侈了。

图为满挂弹药起飞的翼龙-2察打一体无人机，它是战斗攻击机理想的替代方案。

总的来说，在米格-27这颗灾星必然退役的事实背后，印度空军不得不面临两难抉择：要么在未来几年里逐步放弃对陆军前线部队的近距支援，要么就只能牺牲本就数量有限的制空战斗机，将其训练和投入对地支援任务当中，但这就意味着印度空军本已严重不足的空防力量被进一步稀释，面对巴基斯坦等潜在对手只会更加有心无力……

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