咆哮的美洲狮被低估的捷豹XEL

捷豹XEL，是奇瑞捷豹旗下的第一款车，顾名思义是由捷豹XE加长而来的车款。其依靠跨级别的车身尺寸、高功率调校的2.0T、赋有运动基因8AT，曾被大家视为BBA最好的挑战者。但后期的市场反应却非常不尽人意。面对厮杀已久的中级车市场，XEL有点像扔进洗衣机里的一条金鱼。

日前笔者有机会试驾了XEL的顶配版，其有着牛米的最大扭矩、的最大马力。这个数据已经接近于宝马现款车型。但XEL的售价，却比后者低了20万。如此一款售价低廉、动力表现优秀的车为什么销量惨淡？我们抱着好奇的心态，开启一下午的试驾之旅。

上车之后，对于捷豹XEL的第一印象就是“素雅”。内饰的颜色只有银、黑两色，没有中型车上常见的木纹板、钢琴漆板等装饰。但捷豹却用层次感塑造了一台豪华车该有的腔调。印象最深的应属XEL三层分布的门板，这个在内饰设计中最不容易出彩的地方却被捷豹设计的极为典雅。

把车开上路，并不意外地换档旋钮后面找到了捷豹和路虎车型上都会搭载的驾驶模式控制系统。由于试驾路段选择了机场高速，便习惯性的将驾驶模式调到运动模式后，车便变得不安分起来。

从三元桥一路开到T1航站楼，笔者仔细感受着XEL的脾气秉性。在S档和运动模式的状态下，找到了一种分裂的感觉，车辆舒适的转向调校与随叫随来的油门仿佛是一对冤家。方向盘慵懒的在提醒着你应该保持绅士，但变速箱却频频降档，挑逗着笔者进一步尝试其极限。

动力感受上来讲，动力表现完全配的上其漂亮的数据，首先发动机的转速上升非常快，转速表很愿意接近红线区域，并且在运动模式下变速箱显得非常积极。但在底盘方面，由于XEL相对于XE来说轮距缩了十厘米，轴距和车长却涨了十厘米。其操控性不像XE那么犀利了，但笔者仍然能从悬挂后段的支撑感受到其依旧热血的运动基因。

一趟试驾下来，综合其18-28万的终端售价来说，笔者对于这XEL这款车的评价还是比较高的。毕竟可以用比竞品车型便宜10万的价格买到一辆拥有英国皇室血统的中型豪华车，何乐而不为呢？

但笔者也总结了一下XEL销量遇冷的几个原因：

1.车身尺寸变双刃剑加长轴距、车长，提升车内空间。缩小轴距和车身宽度，使城市路段驾驶更轻松。奇瑞对XE做出的这些改变看起来都不无道理，符合目前中国消费者的需求，但奇瑞忽略了消费者们对“原型车”的追求。如果是单纯的加长，厂商还可以靠着后座空间说服消费者。但轮距一变，就要重新设计底盘结构，可能对于普通消费者来说开不出太大区别，但在心理上就会给其打上“伪外国车”的标签。2.车型定位不明确XE作为一辆B级车，一直以运动自居。但XEL的轴距却直逼C级车，这让追求运动的年轻人来说望而却步。空间大好吗？好！但并不是所有车款都需要大空间的。毕竟捷豹品牌下还有XFL车型，此次奇瑞捷豹对其作出的改变，的确太“大”了点。3.奇瑞捷豹品牌力不强从奇瑞路虎极光开始，奇瑞路虎一直陷在各种话题门中。相比BBA，捷豹还算一个年轻的合资品牌，其在华品牌力还需要增强。但我们有理由相信，只要不断的给大家带来优秀的产品，这个来自英国皇室的品牌，会把自己的气质传承下去。

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