江海那些事从产地到餐桌,ldquo洋
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江海那些事
“洋大豆”的漂洋过海之旅一、你知道我国进口最多的粮食是什么吗？小编告诉你，是大豆。据统计年我国累计进口粮食.9万吨，其中大豆进口.8万吨，占进口总量的58.6%。大豆不仅可以用作食用，大豆油生产过程中的副产品豆粕、豆渣，可作为家禽的优质蛋白饲料和有机肥施入田间，豆油与桐油或亚麻油混合还可以作为车漆。（俗话说，大豆可以做成豆腐，豆腐做硬了是豆腐干，做稀了是豆腐脑，做薄了是豆腐皮，做没了是豆浆，放臭了是臭豆腐，可见大豆用处之广泛??）
二、我们吃的洋大豆都是来自哪里呢？“洋大豆”大都来自大洋彼岸的美国、阿根廷和巴西，其中美国大豆和巴西大豆占我国大豆进口的比重最大，达到了80%以上。那里幅员辽阔、气候宜“豆”，是全世界大豆贸易的主要供货地。
美洲大豆的主要出口港有墨西哥湾各港口，以及巴西的桑托斯港、帕拉那瓜港及里奥格兰德港。
三、这么多洋大豆是怎么运过来的？中国外贸进出口运输90%要通过海上航运完成，尤其粮食这种大宗商品基本上都是通过船舶运输到中国的，而运输粮食的船舶主要是散货船。
目前最大的散货船载重吨可达40万吨，就是照片里的这种大家伙。中国目前人均消耗粮食约3斤/每天，以此计算，40万吨粮食可以供约2.7亿人一天的口粮！
在长江江阴段，受航行条件限制，一般到达江阴港的粮食船运载5.5万吨，根据江阴常住人口约万人估算，这一船粮食就够整个江阴市人民20天的粮食供给！
四、洋大豆要走多久的路才能来到中国？从地球另一端的南美洲到达中国港口，船舶需要横跨半个地球，航程大概都在1万公里以上。按照船舶12节左右的常规航速，需要航行一个月时间。
在这漫长的旅途中会有调皮的海豚陪伴，也有鲸鱼时不时的探头打招呼。在没有光污染的太平洋夜空，抬头可以清楚的看到浩瀚星辰；如果路过好望角，滔天巨浪也会考验航海家们的意志。
五、船舶是怎么靠泊我国港口的？船舶到达中国沿岸后，进港前就需要进行报备审批。船舶会从上海进入长江，得益于沪苏海事船舶“一次性船位报告”，在沪苏船舶交通管理系统（VTS）覆盖水域均可实现“一次报告，全线畅通”。
由于长江航行条件复杂，进入长江江阴段后，受限船提出维护保障申请，江阴海事局将充分利用全要素水上“大交管”优势，全力维护保障受限船的安全靠泊。
近年来为了保障疫情期间重要物资的供应，江阴海事局还开辟了重要物资运输船舶绿色通道，保障船舶直靠直离，直进直出。
靠泊以后，海事小哥还会对船舶进行安检，通过细致入微的体检，让每条船安全的来、安全的走。
六、大豆是怎样从产地走向餐桌的？“洋大豆”从港口直接运输到到榨油车间，在车间，经过清理筛选、破碎软化、挤压膨化之后生产出混合油，混合油再经过净化过滤、脱胶、脱酸、脱色、脱臭等复杂程序才能产生成品油，生产过程中的豆粕还可以送去做饲料，成品油经过包装运输就变成我们常见的桶装商品大豆油出现在我们的饭桌上了哦！
小编有话讲其实不仅是粮食，还有煤炭、铁矿、石油，正是通过船舶运输到世界各地。为保障重要物资的运输，海事以高效便捷、热情优质的服务，让船舶安全、绿色、高效进出港口。
年，仅江阴海事局就保障船舶安全进出港40余万艘次，货物载运量超4亿吨。其中电煤超1亿吨、粮食余万吨、油品余万吨、矿石超1亿吨。
海事服务航运，航运连通世界。时代在变，形势在变，海事“让航行更安全、水域更清洁”的职责使命不变，推进长江航运高质量发展的坚定信念不变，为人民服务的宗旨初心不变。
矢志“一流强局”奋进“二次飞跃”
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江阴海事
在江阴，读懂有温度的海事
编辑：孟浩然
审核：李亚赛
发布：孟浩然
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